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Wasp Motor

DGAC EN/LTF-B

Zukunftsweisende Technik, verpackt in einem wirklich einfach zu fliegendem Schirm

Größe

S M L
25 27 30

Technische Daten

  S M L
Linearer Skalierungsfaktor 0.96 1 1.04
Projizierte Fläche (m²) 21.6 23.4 25.3
Ausgelegte Fläche (m²) 25.2 27.3 29.5
Gewicht (kg) 5 5.4 5.7
Gesamtleinenlänge (m) 302 328 355
Höhe (m) 6.8 7 7.3
Anzahl der Leinenebenen (A/B/C) 3/4/3
Zellen 44
Ausgelegte Streckung 4.9
Projizierte Streckung 3.6
Flächentiefe (m) 2.8 2.9 3.1
Ausgelegte spannweite (m) 11.9 12.4 12.9
Projizierte Spannweite (m) 8.7 9.1 9.5
Trim Geschwindigkeit (km/h) 38
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 50
Minimales Sinken (m/s) 1
Bestes Gleiten 8.5
Abfluggewicht DGAC (kg) 65-105 80-125 100-145
Free-flight weight range (kg) - - -
Load Test (kg) - - -
Zertifizierung DGAC EN/LTF-B

Beschreibung

The WASP is a rock-solid wing at the safer end of its certification, and very comfortable to fly. It’s king of ease-of-use, with an outstandingly easy launch behaviour but we haven’t forgotten abut performance or handling: BGD gliders are renowned for their great handling, and the WASP is no exception – it’s responsive and great fun to fly. It’s also very versatile – it has EN/LTF B certification for free-flying, and double-hangpoint PPG risers mean it can be flown with any kind of PPG harness.

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Konstruktionsmerkmale

Elliptische Zellöffnungen

Wir haben herausgefunden, dass elliptische Zellenöffnungen eine bessere geringere Oberflächenspannung ergeben, wodurch ein gleichmäßigeres Füllverhalten mit Luft und ein sanftes Öffnungsverhalten nach Klappern erreicht wird.

High or low hang point ready

These risers are designed to cater to low and high hang point paramotors. There are two attachment points designed into the risers allowing a low hang point paramotor to be connected to the lower attachement point and high hang point paramotors to the upper one. This gives freedom to the pilot without having to change risers.

Progressive Stabilität

Die progressive Stabilität soll Piloten vor leichter bis mäßiger Turbulenz warnen statt plötzlich völlig zusammenzuklappen, wenn es richtig turbulent wird. Der Artikel von Bruce in der Cross Country-Zeitschrift "Shifting Our Thinking on Safety" erklärt: "Ein Gleitschirm, der super stabil ist und fast nie klappt, kann zu mehr Unfällen führen, als wenn er öfter Klapper hat. Der Pilot ist ohne kleinere Klapper nicht vorbereitet und hat wenig Erfahrung mit dieser Situation umzugehen". Jeder Flügel wird bei starker Turbulenz einen Klapper bekommen. Ein kleiner Klapper in mittleren Turbulenzen ist leichter zu handhaben und daher sicherer als ein großer Klapper in starken Turbulenzen, der den Piloten überrascht.

Elliptical arc

The LUNA 2 has a flattening ration of 11.5% meaning the arc is high and elliptical. This gives great handling, and is also stable under power.

Replaceable brake pullies

With a simple around-and-through, you can easily replace those squeaky old brake pulleys or switch them for rings.

Snap locks

Snap Locks sind leichte, kompakte Magnetbefestigungen, die die Bremsen mühelos mit den Tragegurten verbinden. Ein kleiner fokussierter Magnet in der Mitte und ein internes Verriegelungssystem halten den Bremsgriff an Ort und Stelle und geben ihn nur frei, wenn die Griffe zum Piloten hin heruntergezogen werden. Dieses einzigartige Designmerkmal sorgt dafür, dass die Griffe beim Groundhandeln, Packen oder Ausführen von Manövern sich nicht einfach von der Befestigung ungewollt lösen. Das Snap Lock-System löst viele der Probleme, die mit Druckknöpfen oder Magneten verbunden sind.

Baby-A-Tragagurte

Wir haben einen geteilten A-Tragegurt zum anlegen von grossen Ohren. Dieser Gurt ist ab der Hälfte ½-Verhältnis mit dem Rest der A-Leinen. Dies erleichtert das Benutzten des Manövers "großen Ohren" und hilft dabei, Geschwindigkeit und Stabilität beim beschleunigten Fliegen zu verbessern. Das Beschleunigersystem ist leichtgängig, einfach und sorgt für bestes Gleiten im beschleunigten Flug.

Cord Cut Billow (CCB)

Das Cord Cut Billow System wurde entwickelt um die Oberflächenqualität, das Widerstandsvermögen und die aerodynamische Güte eines Gleitschirmes zu verbessern. Im Wesentlichen besteht das CCB aus zwei längsverlaufenden Nähten auf dem Obersegel, um den 3D Ballooning Effekt der Eintrittskanten bei einem befüllten Schirm zu verbessern. Das System reduziert die Falten und Knitterstellen, die entlang der Rippen an der Nase des Gleitschirmes verlaufen, erheblich. Nicht nur, dass diese Falten am Obersegel vorkommen, sie haben auch Auswirkungen auf die Rippen selbst, da sie die Profiltreue verändern und die Rippenstabilität reduzieren. Das CCB bringt generelle Verbesserung in der Leistung und ein Mehr an Stabilität im Segel. Das ist ein signifikanter Schritt nach vorne in der Konstruktion von Gleitschirmen.

Ziel

The WASP is a reliable, easy and safe PPG wing that’s suitable for new pilots fresh out of school, and perfect to progress on. Easy to launch, comfortable and forgiving, it’s a low-stress wing which will leave brain-space free for enjoying the view, route-planning or navigation.


Notizen von Bruce

Der Wasp ist ein feiner Mix aus elegantem Design, kombiniert mit der neuesten Technologie in der Branche. Die Konstruktion besticht durch seine Einfachheit und Klarheit. Das Leinenlayout spart wo nur möglich mit den Leinenmetern und so hat die Größe M nur 328 Gesamtleinenmeter. Die Plastikversteifungen in der Eintrittskante reduzieren das Gewicht des Schirmes durch den Wegfall von Mylarverstärkungen. Die elliptischen Öffnungen in der Eintrittskante tragen zu einer saubere Nase und einem angenehmen Wiederöffnungsverhalten nach Klappern bei.

Die Designs von Bruce Goldsmith hatten immer schon den Ruf das beste Handling in der Branche zu haben und der Wasp ist da keine Ausnahme. Der Wasp gibt sofort Rückmeldungen an den Piloten, dabei kommt das Gefühl auf, dass er einfach eine Verlängerung des eigenen Körpers ist.

Fliegen Stufe / Stil

Lieferumfang

Gleitschirm / Rucksack / Reparaturset / Innenpacksack / Tragegurttasche / Kompressionsband / BGD T-shirt / manual / BGD stickers

Materialien

Top surface Porcher Evolution 40-45g/m²
Bottom surface Dominico D20 36g/m²
Internal structure Dominico D30 DFM / N20
Nose reinforcing Plastic wire 2,5mm and 2,0 mm
Risers 20mm Kevlar/Nylon webbing
Pulleys Harken and Sprenger
Top lines Liros DSL
Middle lines Liros TSL
Lower lines Liros TSL
Brakes Liros DSL