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Wasp Motor

Facile hybride

Positioned on the safer end of the EN/LTF-B range and DGAC, the Wasp is a rock solid glider that everyone will feel comfortable flying.

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Size

m²

S M L
25 27 30

Spécifications

  S M L
Facteur d'échelle 0.96 1 1.04
Surface projetée (m²) 21.6 23.4 25.3
Surface à plat (m²) 25.2 27.3 29.5
Poids de l'aile (kg) 5 5.4 5.7
Longueur totale du suspentage (m) 302 328 355
Hauteur (m) 6.8 7 7.3
Nombres de suspentes principales (A/B/C) 3/4/3
Caissons 44
Allongement à plat 4.9
Allongement projeté 3.6
Corde centrale (m) 2.8 2.9 3.1
Envergure à plat (m) 11.9 12.4 12.9
Envergure projetée (m) 8.7 9.1 9.5
Vitesse bras hauts (km/h) 38
Vitesse accélérateur (km/h) 50
Taux de chute mini 1
Finesse 8.5
Poids de décollage paramoteur (kg) 65-105 80-125 100-145
Free-flight weight range (kg) 65-85 85-105 100-120
Certification (EN/LTF) B
Airworthiness Certificate Yes

Description

Plusieurs caractéristiques de conception améliorant la performance ont été utilisées pour donner à la voile plus de stabilité. La Wasp offre d'exceptionnelles qualités au décollage et un pilotage précis. Les doubles points d'attaches sur les élévateurs rendent toutes les sellettes compatibles. Située sagement dans le haut de la classe EN/LTF-B et DGAC, la Wasp ets une voile solide aqsous laquelle tout le monde se sentira à l'aise.

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Spécificités techniques

Ouverture elliptique des caissons

Nous avons constaté qu’une ouverture elliptique des caissons permet une meilleure répartition des tensions en intrados, ce qui donne un gonflage plus doux et un regonflage suite à une fermeture plus progressif.

Point d'attache haut ou bas

Pour améliorer sa polyvalence, cette aile s'adapte aux paramoteurs à point d'attache haut et bas. Les boucles des poulies de freins, de bout d'aile et les snap lock sont pour les deux positions, et le changement de position est facile et rapide.

Stabilité progressive

Les ailes BGD sont conçues pour informer le pilote dès qu’il traverse des turbulences modérées, plutôt que de fermer soudainement lorsqu’il arrive dans une zone vraiment turbulente. L’article de Bruce dans le magazine Cross Country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explique comment “une aile monobloc, très stable et qui ne ferme presque jamais, peut conduire à un risque accru d’accidents”, parce que lorsqu’une fermeture survient, le pilote ne s’y attend pas, elle est généralement massive, et il a acquis peu d’expérience pour faire face à une telle situation”. Toutes les voiles finissent par fermer lorsque l’on vole dans un certain niveau de turbulences. De petites fermetures dans des turbulences modérées sont plus faciles à gérer et vont donc vous préparer pour ressentir, anticiper et faire face à des fermetures plus conséquentes que vous pourriez subir dans des conditions très turbulentes.

Arc elliptique

Un arc elliptique donne à l'aile une bonne manœuvrabilité et la rend plus stable aux fortes charges.

Poulies de frein remplaçables

Avec une simple tête d'alouette, il est possible de remplacer des vieilles poulies de freins qui grincent... ou les remplacer par des anneaux

Snap Locks

Les Snap Locks sont des attaches de frein légères et compactes, qui permettent de fixer les freins aux élévateurs sans effort grâce à de petits aimants à l’intérieur de l’attache et un système de blocage qui maintient la poignée dans toutes les directions sauf vers le pilote. Ce concept unique permet d’éviter que les poignées ne tombent en faisant du gonflage, en pliant ou en réalisant certaines manoeuvres. Le système du Snap Lock résoud beaucoup de problèmes liés aux pressions de frein que chaque pilote rencontre.

Élévateur dédié pour les Oreilles

Nous avons ajouté un élévateur dédié pour les Oreilles, qui possède également un ratio de reduction de ½ par rapport aux A centraux. Ainsi, les oreilles se réalisent facilement et nous améliorons aussi la stabilité et la vitesse accélérée.

Cord Cut Billow (CCB)

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque: la technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Public

La Wasp a été conçue pour le pilote de paramoteur qui souhaite continuer à progresser en sortie d'école, et le pilote de loisir à la recherche d'une voile sûre utilisant les dernières technologies.

La Wasp offre d'exceptionnelles qualités au décollage et un pilotage précis. Les doubles points d'attaches sur les élévateurs rendent toutes les sellettes compatibles.
Située sagement dans le haut de la classe EN/LTF-B et DGAC, la Wasp ets une voile solide aqsous laquelle tout le monde se sentira à l'aise.


Notes du concepteur

La Wasp bénéficie de nos toutes dernières évolutions en terme de conception d’ailes. La structure de la voile est rationnelle et simple. La technologie de découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque (Cord Cut Billow) améliore considérablement la stabilité et les performances de cette aile. Notre plan de suspentage optimisé nous a permis de limiter la longueur totale des suspentes à seulement 328m pour la taille M, obtenant ainsi une reduction significative de la trainée et une amélioration des caractéristiques de vol.

Nous avons renforcé la partie avant de l’aile avec des joncs plastiques et utilisé des ouvertures de caisson elliptiques pour donner à la Wasp un bord d’attaque propre et des caratéristiques pour une réouverture douce et progressive.

Les ailes conçues par Bruce Goldsmith sont reputées pour leur précision de pilotage et leur maniabilité et la Wasp ne déroge pas à la règle.

Flying Level / Style





Le package comprend

Parapente / Sangle de compression / Sac d'élévateurs / Sac de compression / Sac de portage / Kit de réparation / Manual card / BGD stickers / BGD giveaway

Matériaux

Top surface Porcher Evolution 40-45g/m²
Bottom surface Dominico D20 36g/m²
Internal structure Dominico D30 DFM / N20
Nose reinforcing Plastic wire 2,5mm and 2,0 mm
Risers 20mm Kevlar/Nylon webbing
Pulleys Harken and Sprenger
Top lines Liros DSL – sheathed Dyneema
Middle lines Liros TSL
Lower lines Liros TSL
Brakes Liros DSL

Téléchargements

Riser Position
brochure
Manual v1.1
Line layout