- Maximiere den Spaß -
Dolphin
Turtle
ReefDual Motor
DGAC EN/LTF-B
Ein nach DGAC / EN-B bewerteter vielseitiger Tandem-Motorschirm, „designed by“ Bruce Goldsmith um den Spaß zu maximieren.
Größe
m²
| 40 |
| 40 |
Technische Daten
| 40 | |
|---|---|
| Projizierte Fläche (m²) | 34.33 |
| Ausgelegte Fläche (m²) | 40 |
| Gewicht (kg) | 7.5 |
| Gesamtleinenlänge (m) | 450 |
| Höhe (m) | 9.4 |
| Anzahl der Leinenebenen (A/B/C) | 3/4/3/2 |
| Zellen | 52 |
| Ausgelegte Streckung | 5.3 |
| Projizierte Streckung | 3.9 |
| Flächentiefe (m) | 3.5 |
| Ausgelegte spannweite (m) | 15.6 |
| Projizierte Spannweite (m) | 11.5 |
| Trim Geschwindigkeit (km/h) | 42 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 52 |
| Minimales Sinken (m/s) | 1 |
| Bestes Gleiten | 9 |
| Abfluggewicht DGAC (kg) | 120-240 |
| Free-flight weight range (kg) | 120-220 |
| Zertifizierung (DGAC EN/LTF) | DGAC/B |
Beschreibung
Lebst und atmest du Motorschirm fliegen? Hast Du es aufgegeben, Freunden und Familie zu erklären, wie es sich anfühlt, und bietest Ihnen jetzt an, sie als Tandempassagier zu nehmen? Hat es sich zu einem Geschäft entwickelt oder ist es ein schöner Bonus zum Alleinfliegen geblieben? Der Dual Tandem Motorschirm wurde für Dich angefertigt.
Der Dual ist für Berufs- und Hobby- Fußstart-Motorschirm- und Trike-Piloten konzipiert, die Ihn als sicheres Fluggerät verwenden, um das Flugerlebnis mit ihren Freunden, ihrer Familie und ihren Kunden zu maximieren. Wir denken, dass das Motorschirm fliegen ein erstaunliches Fluggefühl vermittelt. Dieser Schirm ermöglicht Dir dieses Gefühl zu teilen. Der DUAL ist einfach für all jene Piloten gedacht, die einen Tandemschirm wollen und brauchen, der dasselbe angenehme Handling wie ein Soloschirm besitzt und dazu einfachste Start- und Landeeigenschaften mit der komfortablen Stabilität des Reflexprofils bei hoher Geschwindigkeit und Effizienz verbindet.
Konstruktionsmerkmale
Power Steering
Our tandems have been designed to respond very effectively to the brakes coupled with a ultra light brake pressure gives the feeling of ‘power steering’. This makes the handling closer to that of a solo wing.
Cord Cut Billow (CCB)
Das Cord Cut Billow System wurde entwickelt um die Oberflächenqualität, das Widerstandsvermögen und die aerodynamische Güte eines Gleitschirmes zu verbessern. Im Wesentlichen besteht das CCB aus zwei längsverlaufenden Nähten auf dem Obersegel, um den 3D Ballooning Effekt der Eintrittskanten bei einem befüllten Schirm zu verbessern. Das System reduziert die Falten und Knitterstellen, die entlang der Rippen an der Nase des Gleitschirmes verlaufen, erheblich. Nicht nur, dass diese Falten am Obersegel vorkommen, sie haben auch Auswirkungen auf die Rippen selbst, da sie die Profiltreue verändern und die Rippenstabilität reduzieren. Das CCB bringt generelle Verbesserung in der Leistung und ein Mehr an Stabilität im Segel. Das ist ein signifikanter Schritt nach vorne in der Konstruktion von Gleitschirmen.
Progressive Stabilität
Die progressive Stabilität soll Piloten vor leichter bis mäßiger Turbulenz warnen statt plötzlich völlig zusammenzuklappen, wenn es richtig turbulent wird. Der Artikel von Bruce in der Cross Country-Zeitschrift "Shifting Our Thinking on Safety" erklärt: "Ein Gleitschirm, der super stabil ist und fast nie klappt, kann zu mehr Unfällen führen, als wenn er öfter Klapper hat. Der Pilot ist ohne kleinere Klapper nicht vorbereitet und hat wenig Erfahrung mit dieser Situation umzugehen". Jeder Flügel wird bei starker Turbulenz einen Klapper bekommen. Ein kleiner Klapper in mittleren Turbulenzen ist leichter zu handhaben und daher sicherer als ein großer Klapper in starken Turbulenzen, der den Piloten überrascht.
Einfach entspannt füheln
Es geht darum, Deinem Passagier das beste Flugerlebnis zu bieten!
Snap locks
Snap Locks sind leichte, kompakte Magnetbefestigungen, die die Bremsen mühelos mit den Tragegurten verbinden. Ein kleiner fokussierter Magnet in der Mitte und ein internes Verriegelungssystem halten den Bremsgriff an Ort und Stelle und geben ihn nur frei, wenn die Griffe zum Piloten hin heruntergezogen werden. Dieses einzigartige Designmerkmal sorgt dafür, dass die Griffe beim Groundhandeln, Packen oder Ausführen von Manövern sich nicht einfach von der Befestigung ungewollt lösen. Das Snap Lock-System löst viele der Probleme, die mit Druckknöpfen oder Magneten verbunden sind.
Tandem Trimmers
Trimmers allow the pilot to let out or shorten the training edge of the profile essentially reducing to increasing the angle of attack thus speeding up or slowing down the air speed, respectively. The trimmer webbing has been designed to be replaceable if they become worn.
Replaceable brake pulleys
With a simple around-and-through, you can easily replace those squeaky old brake pulleys or switch them for rings.
Tandem Risers
Our tandem risers have been rigorously tested by our fleet of tandem professionals and thoroughly live up to the task.
Two FAI World Records
This tandem holds 2 FAI world records for distance and altitude. Ant Green and Elliot Nochez broke the altitude world record flying over 5066m above the Mont Blanc and Ruben Vicente Crespo and Jose Ramon Martin broke the distance world record by flying 568km during a 10 hour flight across Spain.
Ziel
Der Dual ist ein vielseitiger DGAC / EN-B-Tandem-Motorschirm, der von Bruce entwickelt wurde, um den Spaß zu maximieren. Mit einer Größe von 40 m² und einem Gewichtsbereich von 120 - 250 kg ist es die ideale Größe für leichte Tandem-Trikes und Tandem-Fußstart-Paramotoren.
Natürlich haben wir auch unser CCB-System in die Eintrittskante des DUAL integriert, um die Stabilität und zugleich auch die Leistung zu erhöhen. Es funktioniert bestens. Der DUAL ist erwartungsgemäß mit Trimmern ausgerüstet die ein leichtes Reflexprofil erzeugen, welches dem Piloten erlaubt, die hohe Stabilität bei maximaler Geschwindigkeit zu genießen.
Anmerkungen des Designers
Nachdem ich sehr viele Tandemschirme in meiner Karriere geflogen bin, kann ich sagen, dass ich mit den meisten das Gefühl hatte, nicht genügend Kontrolle über den Flügel, besonders bei engeren Kreisen. Dass liegt meiner Meinung nach am höheren Trimmspeed und der höheren Gesamtenergie eines Tandemschirms gegenüber einem Soloschirm. Persönlich habe Ich dann nicht genug Kraft im
„
Ärmel“ um den Schirm über längere Zeit so zu steuern, wie ich es will. Ich will nicht wirklich in die Kraftkammer gehen müssen, um einen Tandemschirm ordentlich über längere Zeit zu fliegen, deswegen habe ich dem DUAL sehr leichte und sensible Bremskräfte mit auf den Weg gegeben. Dies gibt dem Piloten mehr Kontrolle beim Starten, in der Luft und beim Landen und vermittelt das Gefühl eines Soloflügels.
Bei der Entwicklung des Dual haben wir viel Energie in die Start- und Landeeigenschaften gesteckt. Der Dual verfügt über eine sanfte, progressive Steigphase, die dem Piloten die Möglichkeit gibt, auf Wind- oder Geländeveränderungen zu reagieren und sich diesen anzupassen. Es zieht den Piloten nicht hin und her und überschießt nicht bei starkem Wind sondern stabilisiert sich über Kopf des Piloten. Tandempiloten lieben dieses Verhalten, da sie nicht nur an windstillen Tagen fliegen können.
Materialien
| Top surface | Porcher 40g/m² |
|---|---|
| Bottom surface | Dominico D20 36g/m² |
| Internal structure | Dominico D30 DFM / N20 |
| Nose reinforcing | Plastic wire 2,5mm and 2,0 mm |
| Risers | 20mm Kevlar/Nylon webbing |
| Pulleys | Ronstan/Harken P18 pulleys |
| Top lines | Liros DSL – sheathed Dyneema |
| Middle lines | Liros TSL |
| Lower lines | Liros TSL |
| Brakes | Liros DSL |
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